来源：财富独家兽
近日，云南金融监管局挂出一纸罚单：平安财险云南分公司因“未按照规定使用经备案的保险费率”和“支付超额手续费”两项违规，被罚款35万元，相关负责人彭炬、和燕武合计被罚14万元。
不久前，贵州监管局也一口气披露了贵金罚决字〔2026〕13–18号六张罚单，平安财险贵州分公司、贵阳经开区支公司、贵阳中心支公司因“未按照规定使用经备案的保险费率”“虚挂中介”“虚列费用”等事项被罚款。
单看任何一张罚单都不算重——35万、12万，对年保费千亿级的财险巨头而言不过是九牛一毛。但当它们被串起来看：2026年上半年，平安财险旗下至少20家分支机构因触碰“报行合一”红线、虚列费用、虚构中介等业务被监管问责，累计罚款金额约800万元，长春中心支公司甚至被直接叫停燃油车险业务10天。
这才是值得市场停留的地方：作为财险“老三家”之一，平安财险为何在“报行合一”高压两年后仍频踩红线？罚单本身不致命，但罚单背后的东西值得拆开看。
01
罚单画像：重复上演的“三件套”
把2026年以来平安财险公开的几张典型罚单摊开，能看出几乎是一套标准化动作。
贵州分公司（贵金罚决字〔2026〕13号）：未按照规定使用经备案的保险费率，罚款35万元；
贵阳经开区支公司（15号）：虚挂中介，罚款12万元；赵军作为时任经理被警告并罚4万元；
贵阳中心支公司（18号）：罚款35万元，时任总经理赵子颂因“虚列费用”被警告并罚7万元；
河源中心支公司：给予投保人合同约定以外利益+虚列费用，罚款35万元，责任人邢延松被警告并罚6万元；
呼和浩特中心支公司：未按照规定使用经批准或备案的条款费率+费用列支不真实，罚款83万元——这是目前看到单笔最重的一张；
周口中心支公司：财务资料未如实记录、委托未执业登记个人展业、安责险未使用备案条款，罚款26.4万元。
案由高度重合：“未按照规定使用经备案的保险费率”出现频率最高，“虚列费用”“虚挂中介”“给予合同外利益”几乎是配套动作。
翻译成业务语言就是：报备的费率是一回事，实操里为了抢单子把价格打下去（或把手续费抬上去），中间的差额走“费用”科目腾挪——这正是金融监管总局2023年8月《关于规范银行代理渠道保险产品的通知》里“报行合一”要堵的口子。
所谓“报行合一”，简单说就是“报备的是什么，执行的就得是什么”，费率、手续费、费用科目不能玩猫腻。银保渠道先推，车险、非车财产险随后全面收紧。
从2024到2026年，监管对“报行不一”的处罚是从总部到分支逐级穿透的，责任人“双罚”已成标配——上述罚单里几乎每一张都附带对时任分支经理的警告+个人罚款。
一个细节：长春中心支公司被直接叫停燃油车险业务10天——这对一家财险分支来说是比罚款狠得多的处罚，相当于切断主力业务现金流十天。
02
“明知高压”还要越界，业绩账怎么算的
写到这儿，得问一句：平安财险不是小公司，合规体系在业内算齐备的，为什么分支层面还在反复触线？
答案大概率是业绩结构里的张力。
车险是平安财险的基本盘，但也是“报行合一”执行最紧的板块。费率报备制+手续费上限+费用科目穿透，留给前线“灵活操作”的空间本来就被压得很窄。
而财险行业的区域竞争格局是：老三家（人保、平安、太保）守份额，二线公司（国寿财、中华联合、太平财等）在部分省份贴身肉搏，新能源车企系保险公司（比亚迪财险等）又在车险细分里撕口子。
守住份额在部分省份意味着“费率能不能再让一点、手续费能不能再贴一点”的前线冲动。
账可以这么粗算：一张车险保单如果通过“未备案费率”让利2–3个点，或一个渠道合同外多贴1个点的手续费，单笔看起来有限，但放到省级分公司几十万张保单的量级，就是千万级的“竞争优势”。
反过来，被监管抓到，罚35万——对分支而言，这更像“经营成本”而非“威慑红线”。只有当处罚升级到“停业务10天”这种级别，边际账才会反转。
另一个维度是人事。云南分公司被罚的彭炬，身份是平安集团云南地区统管党委书记、平安财险云南分公司党委书记、总经理，2022年起任平安财险总经理——“双罚”已经罚到省级一把手，说明监管穿透层级在抬。
但与此同时，平安财险2026年本身处于人事换防周期，前线“冲规模”的短期激励如果仍然占主导，合规这道闸在月度KPI面前就容易松。
这不是平安一家的问题。“报行合一”推行近两年，全行业车险、农险、银保渠道的罚单都在放量，只是“老三家”体量大自然更显眼。
但作为参照：人保财、太保产险同期公开罚单的笔数和单笔金额，整体上比平安财险这张“近800万、20余家分支”的清单要收敛一些——这点差异，才是股东和市场要看的。
03
对平安集团而言，这笔账不止“800万”
平安财险在平安集团版图里的位置不必多说：财险是集团“保险+银行+资管”三角里保险端的两大引擎之一（另一是人寿），也是综合金融交叉销售的车险入口、团体非车的对公入口。
2025年报看，平安财险原保费收入仍在增长区间，综合成本率（COR）管理是市场给估值的关键变量之一。
在这个节点上，罚单雨的真正成本要分三层看：
第一层是直接成本。800万罚款本身不重要，重要的是“停业务10天”“省级总被双罚”这类升级信号，会让部分省份下半年的保费节奏被打乱——车险尤其讲究续保节奏，停10天可能意味着一波客户流向人保或太保。
第二层是合规成本的内化。2026年下半年起，平安财险总部对分支的“报行合一”稽核大概率要加码——费用科目、中介通道、手续费池会收得更紧，这意味着前线可用的“灵活资源”变少，部分省份的份额保卫战会更难打。对财险行业来说，这其实是监管想要的效果：用头部公司的合规成本，把整个市场的费用战水位压下来。
第三层是估值层面的“合规溢价/折价”。卖方覆盖平安集团的研报里，财险COR和合规记录是给估值的微调项。单看2026上半年，罚单密度在“老三家”里偏高，虽不至于动摇评级，但会在“平安vs人保”的相对比较里被拎出来讲。
尤其在车险进入新能源车险赔付率压力上行、综改深化这双重背景下，市场愿意给“合规稳态”的公司稍高一点的估值溢价。
结论
把视角拉远一点，平安财险这轮“罚单雨”未必是坏事。
如果它倒逼总部把“报行合一”在分支层面的执行真正钉死，把费用科目、中介通道、手续费池做一次系统性清洗，短期可能牺牲一点份额弹性，但长期是把财险这盘账的“可信度”往上提。
监管的逻辑很清楚：2023年8月至今，“报行合一”从银保烧到财险，从费率烧到费用，从公司罚单烧到责任人双罚，再到“停业务”这种断流手段——这是要把“报备=执行”做成产险经营的硬约束，而不是年度检查时的应付题。在这个轨道上，头部公司先痛，二线公司后痛，最终是整个行业费用战水位下行、COR真实化。
对平安集团股东而言，2026下半年值得盯两个指标：一是平安财险的综合成本率有没有因为合规收紧而边际改善（费用率项），二是财险板块的人事换防是否伴随更硬的合规KPI。
罚单本身会过去，“老三家”里谁能先把“报行合一”从“监管要求”内化成“经营习惯”，谁就在下一轮产险估值重估里占先手。
至于市场会不会给平安这段“合规阵痛”多一点耐心，要看今年年报。
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